Néhány nap múlva elrajtol a száguldó cirkusz

Március 27-én az Ausztrál Nagydíjjal kezdetét veszi a Formula-1 2011-es évada. Az első futamnak Melbourne ad otthont, ahol 12 csapat versenyautói állnak majd rajthoz.

Mint köztudott, a korábbi versenynaptárban a Bahreini Nagydíj szerepelt volna elsőként március 13-án, de a futamot az országban történt zavargások miatt elhalasztották. Sokáig szó volt róla, hogy az évad során még megrendezésre kerülhet az elmaradt futam, de egyre valószínűbb, hogy a bahreini helyzet az idén egyáltalán nem teszi lehetővé a versenyrendezést, az országban továbbra sincs nyugalom. Így az idei versenynaptárban 19 helyszín szerepel.

Technikai változások

Visszatér a Pirelli

Miután a Bridgestone tavaly visszavonult a száguldó cirkusztól, így a Nemzetközi Automobil Szövetségnek új kizárólagos beszállító után kellett néznie. Végül utoljára az 1990-es években szállító Pirellivel kötöttek hároméves szerződést. Mindemellett az alapvető gumiszabályok is módosultak: a pénteki szabadedzéseken három száraz aszfaltra alkalmatos garnitúrát kapnak a pilóták, a nagydíj további részében pedig nyolc gumigarnitúrát.

Ha egy versenyző a futamon nem veti be mindkét gumikeveréket, azt kizárják. Illetve ha felfüggesztésre kerül a futam, és már nem indítják újra, akkor a két keveréket nem használó pilóták harminc másodperces időbüntetést kapnak. A Bridgestone-hoz hasonlóan a Pirelli is négyféle gumikeveréket fog gyártani, és versenyenként kettőt fog bevetni, ám ettől függetlenül mind a négy típust állandó jelöléssel látják el.

F-csatorna és a dupla diffúzor tiltólistán

A versenyző által állítható karosszéria-elemek mellett minden olyan rendszer, berendezés és módszer használata tilos lesz, amivel a versenyző direkt módon meg tudja változtatni az autó aerodinamikai jellemzőit.

Állítható hátsó szárnyak

Idén bevezetik az úgynevezett állítható hátsó szárnyakat: a hátsó szárny felső terelőlapját 50 milliméterrel meg lehet emelni, így növelik a két szárnyrész közötti szöget, ami végsebesség-növekedéssel jár. A megoldást csak a versenyek 3. körétől, illetve a safety car kivonása utáni 3. körtől lehet használni és csak egy másik autót üldöző versenyzők élhetnek a lehetőséggel. A lehetőségre a pilótafülkében egy fényjelzés figyelmezteti a pilótákat, ha az adott pilóta egy másodpercen belül lesz lemaradva az előtte lévőtől.

Visszatér a KERS

Az autók minimális tömegét a KERS visszatérése miatt 640 kg-ra növelik 2011-től.

A váltóknak már 5 versenyt kell kibírniuk

2011-től a váltóknak négy helyett egymást követő öt versenyhétvégét kell kibírniuk. A csapatok csak egyszer élhetnek úgy cserével, hogy nem jár a cseréért büntetés.

Erőviszonyok

Még el sem kezdődött a 2011-es szezon, de már mindenki azt latolgatja, hogy kié a leggyorsabb autó a mezőnyben. Sokan a tesztek eredményeire alapozzák feltevéseiket, melyeket Barcelonában tartottak. Az erőviszonyokat illetően már jól láthatóak a különbségek a versenyautók között, de még semmi nem dőlt el, hisz a csapatoknak még majdnem két hetük van az autójuk fejlesztésére,

Az már pár hete látszott, hogy a Red Bull és a Ferrari a leggyorsabba mezőnyben, de a szakemberek szerint a Red Bull egy orrhosszal az olaszok előtt van. A Williams technikai igazgatója, Sam Michael szerint ez az előny körönként akár fél másodperc is lehet. A Red Bull német versenyzője, Vettel úgy véli, korai volna még kijelenteni, hogy a csapat RB7-es versenyautója győztes konstrukció, noha a téli eredmények alapján úgy tűnik, idén is harcban lehetnek a világbajnoki címért. „Az autó csak akkor lesz győztes, ha megnyer egy futamot, eddig viszont még nem versenyeztünk” – magyarázta a német tehetség.

Magabiztosan nyilatkozott a Ferrari kétszeres világbajnoka, Fernando Alonso a téli tesztidőszak hajráját megelőzően, azonban óva intette csapatát attól, hogy alábecsülje riválisait.

A Ferrari a legutóbbi, barcelonai tesztsorozaton jó formával rukkolt elő. Alonso elmondta, véleménye szerint nagyon jók lesznek 2011-ben, de tovább kell folytatniuk a kemény munkát, mert riválisaik sem várják tétlenül az idénynyitót.

„Jó helyzetben vagyunk, de tudjuk, hogy idén is nagyon erős vetélytársaink lesznek, így tovább kell javulnunk” – mondta a kétszeres világbajnok.

Elégedett a Ferrari vadonatúj fejlesztéseivel a csapat brazil versenyzője, Felipe Massa is. A 150° Italia nevet viselő versenygépre számos fejlesztés is felkerült, beleértve egy radikális kipufogórendszert is, melynek végződései az autó padlólemezének hátsó részénél kaptak helyet.

Mark Webber, a Red Bull világbajnoki bronzérmese is egyértelműen a Ferrarit tartja csapata legfőbb ellenfelének.

„Úgy gondolom, a Ferrari erős. Szerintem mi is rendben leszünk, a többiekről viszont nehéz nyilatkozni. A csütörtöki köridőket még nem néztük át, nem igazán érdekesek, az ember igazából csak a saját dolgára összpontosít. Szerintem a legjobb nyolc között leszünk Melbourne-ben” – jegyezte meg viccesen Webber.

Mindezek persze még változhatnak a hónap végéig, de valami egészen váratlan dolognak kellene történnie, hogy ne a Red Bull és a Ferrari legyen a két legerősebb csapat a szezonnyitón.

A McLaren radikálisan új autója, az MP4-26-os egyelőre a pályán nem bizonyított. Jenson Button a keddi teszt után úgy nyilatkozott, hogy a szezonnyitó futamon inkább a pontszerzés, mint a dobogó lehet a csapat reális célja.

A Mercedes sem áll túl jól, egyelőre még körönként egy másodperc hiányzik ahhoz, hogy az élmezőnyhöz csatlakozzanak. A verseny kezdetéig több újdonságot is ígérnek, a végső fejlesztéseket pedig csak Ausztráliába viszik el.

A Renault ugyan elvesztette Robert Kubicát, aki az előző évadban nagyon jól szerepelt és több pontot is hozott az istállónak, de úgy tűnik, hogy a beugróember, Nick Heidfeld is meghálálja a belé fektetett bizalmat. A fekete-arany autók egyelőre valahol a második csoport (McLaren, Mercedes GP) környékén lehetnek.

A William valódi teljesítményét nehéz megítélni, akárcsak a Sauberét vagy a Force Indiáét, viszont egyre többen suttognak a Toro Rossóról, amely a tesztek alapján akár meglepetéscsapat is lehet.

A tavalyi újoncok közül egyértelműen a Lotus a legjobb, amely úgy tűnik, utolérte a régi csapatokat. A Virgin és a HRT eddig nem sokat mutatott.

Pilóták

Idén 12 csapat 24 pilótája áll rajthoz. Az élcsapatoknál nem történt számottevő változás a pilótákat illetően. Kivételt képez ez alól a Renault, aki Kubicát volt kénytelen helyettesíteni. Kubica balesete miatt nem versenyezhet, így őt Nick Heidfeld helyettesíti majd. Egyelőre azt sem nem lehet tudni, hogy Kubica versenyautóba ülhet-e az idei szezonban.

2011-ben tehát a következő csapatok és pilóták állnak rajthoz:

Red Bull Racing

Sebastien Vettel, Mark Webber

Vodafone McLaren Mercedes

Versenyzők: Lewis Hamilton, Jenson Button

Scuderia Ferrari Marlboro

Versenyzők: Fernando Alonso, Felipe Massa

Mercedes GP

Versenyzők: Michael Schumacher, Nico Rosberg

Lotus Renault GP

Versenyzők: Nick Heidfeld, Vitaly Petrov

AT&T Williams

Versenyzők: Rubens Barrichello, Pastor Maldonado

Force India F1 Team

Versenyzők: Adrian Sutil, Paul Di Resta

Sauber F1 Team

Versenyzők: Kamui Kobayashi, Sergio Perez

Scuderia Toro Rosso

Versenyzők: Sebastien Buemi, Jaime Alguersuari

Team Lotus

Versenyzők: Jarno Trulli, Heikki Kovalainen

Hispania Racing F1 Team

Versenyzők: Narain Kartihkeyan, Vitantonio Liuzzi

Marussia Virgin Racing

Versenyzők: Timo Glock, Jerome d’Ambrosio

(f1hirek.hu/f1vilag.hu/autonavigator.hu/sportmenu.wordpress.com)